嘀嗒拼车宋中杰：谈上半场下半场，其实没意义

嘀嗒拼车宋中杰

 　针对快车和专车的地方网约车新政出台的同时，各地还同时给出了拼车和顺风车的指导意见。前者备受瞩目，后者却有些落地无声。

　　和快车和专车相比，私人小客车合乘(或称拼车、顺风车)是一个小众的话题。拼车行业所有的融资加起来兴许还比不上滴滴一轮融资的钱多。

　　和滴滴出行的快车、专车相比，拼车是一个相对小众的市场。但嘀嗒拼车的CEO宋中杰认为，拼车市场容量并不小，至少也是百亿人民币的市场。

　　嘀嗒拼车不是宋中杰的第一次创业，他上一次创业的项目叫做嘀嗒团。嘀嗒团卷入了比出行市场还要激烈的千团大战中，宋中杰也从中得到了许多关于创业的经验教训。比如说，一个项目如果不是前三名，连跟随长跑的机会都没有;再比如说，在激烈的竞争中追求增长的规模和速度，好过因为追求如何花钱更有效率而痛失良机。

　　自从去年6月滴滴顺风车空降到拼车市场以来，曾经的玩家51用车、天天用车、微微拼车等都已经消失无踪，唯一一个还在开展单一拼车业务的只剩下了嘀嗒拼车，暂时胜出。但在之前的千团大战中，嘀嗒团是被打出局的一家。

　　面对滴滴以其体量在顺风车竞争中所带来的碾压感，嘀嗒将差异化的中心放在了社交上。去年3月份嘀嗒推出了拼车好友功能，用户能够建立个人网页，还能结伴出游，今年下半年还要推出兴趣群组，把这些社交关系都活跃起来。现在，结伴游可以占到嘀嗒整个DAU里面的20%到30%。

　　嘀嗒拼车已经走过了将近三年的时间，出行行业经历了几次大并购和政策调整后也进入到了新阶段。凤凰科技问宋中杰，这算不算是拼车界的下半场呢?

　　他的回答则是：“什么上半场下半场，其实也没啥意义。下半场过了两年又开始新的上半场。所谓的划分也可能就是原来追求规模，追求速度的阶段过去了，接下来开始追求用户体验、口碑和品牌的时候到来了。但是无论怎样变化，创业都应该回归商业本质，都要产生价值。”